|
Lagsykling
Team Søgne Sykkel
Hvorfor velge lagkjøring?
En godt samkjørt gruppe syklister kjører ikke bare raskere enn en tilfeldig
gruppe syklister gjør. De kjører også sikrere. Dessuten er det både motiverende
og ikke minst veldig artig. Flere kilder hevder at man kan spare hele 30 %
energi på å kunne kjøre en effektiv rulle. Men som alt annet kreves det da
øvelse og forståelse for hvordan prinsippet bak en rulle er bygd opp.
Å trene sammen med et lag skaper også en lagfølelse og en lojalitet mot laget.
Det gjør at enkelte gjerne vil bidra med større innsats enn han/hun vil gjøre
sammen med en noen tilfeldige syklister. Å sykle sammen med folk man har trent
med er også mye tryggere enn å sykle sammen med noen man tilfeldig treffer. Det
tar tid før et lag er samkjørt slik at man vet hvordan de andre på laget
oppfører seg. Unoter som rykkete kjøring og unødvendig bremsing blir man kvitt
på trening. Sammen sparer man krefter og kommer raskere frem.
Årets versjon av sykkelrittet Kristiansand-Hovden ble tidsmessig vunnet av et
lag - Rye. Det var også andre lag som kjørte meget sterkt. Utviklingen mot mer
lagkjøring kontra tidsgrupper har en sett i flere av de store rittene. Ta for
eksempel Styrkeprøven hvor rekordgruppa nå er helt borte. Reglene for
lagpåmelding i årets ritt var følgende:
Minimum 15 - maksimum 30 syklister. Egen lederbil med skilt om sykkelritt og
gult, roterende lys på taket kreves.
Med særpuljer menes:
* En gruppe ryttere fra samme klubb.
* En gruppe ryttere fra bedrifter, vennegjenger og forskjellige klubber, men som
ovenfor arrangør framstår som en samlet gruppe.
Kommersielle Team navn, som ikke er registrert i NCF, kan ikke benyttes.
I år vil vi sette opp en uoffisiell liste med tiden for alle lagene tatt på 10.
mann i mål.
Dersom årets regler også gjelder i 2010 vil en altså også ha fordelen med å ha
med egen servicebil samt kunne fylle på med egen drikke og mat underveis.
Hvordan sykle Rulle eller kjedekjøring?
Laget ligger på to rekker og det byttes hele tiden på hvem som ligger i
front. Det foregår ved at den høyre rekken kjører litt raskere (ca 2 km/t) enn
den venstre. Når fremste mann i høyre rekke kommer foran den fremste i venstre
rekke så bytter han over til venstre rekke og slipper litt opp på farten.
Likeledes bytter bakerste mann i venstre rekke over til høyre rekke når han har
kommet bak den som var bakerst i høyre rekke.
For at skifte skal skje sikkert og smidig bakerst i feltet varsler sistemann i
høyre rekke sistemann i venstre ved at en sier navnet til syklisten eller bare
"siste". Det er en fordel at man merker baksiden av hjelmen med fornavn.
Når feltet kommer inn i en motbakke skal de 2 fremste syklistene stoppe rullen
slik at høyre og venstre kolonne sykler samlet. Det er en fordel at å øke farten
litt i front i begynnelsen av bakken slik at ikke bakparten av feltet må bremse
unødig. Når en kommer ovr bakketoppen er det viktig at en holder igjen slik at
feltet holdes mest mulig samlet. Enden av feltet som jo fremdeles i bakken.
I rullen må man befinne seg tett inntil syklisten foran. Man vil da ligge godt
skult for vinden. Alle i rullen må fokusere seg på å kjøre jevnt og kontrollert.
Syklister som vingler til siden eller kjører i rykk og napp fører til en uheldig
trekkspilleffekt.
Spytte gjør man bakerst i rulla. Ingen fortjener å dusje i andres spytt og gørr.
Det samme gjelder "avansert" spising eller andre ærend som medfører ukonsentrert
sykling.
Om man vil stå å tråkke skal man reise seg "i tråkket", dvs mens man trår ned.
Sykkelen vil bli skjøvet 10-15 cm bakover når man reiser seg, dette kan
kompenseres ved å trå ned samtidig som man reiser seg.
Håndtegn er en viktig del av det å sykle i felt. Dersom man skifter posisjon
viser man gjerne tegn. Hindringer i veien markeres å vifte med hånda bak ryggen
sin på den siden hindringen er. Kommer man til et kryss som krever full stopp
eller sakte fart, holder førstemann hånden sin høyt over hodet. I tillegg kan
man vise resten i rulla at veien er dårlig (hull, sprekker og lignende) ved å
peke på dem før man kjører forbi. Tegnet må selvfølgelig komme før sprekken i
veien.
Vi ønsker at annen trafikk skal forstyrres minst mulig av syklingen. Tilstreb
derfor å slippe forbi kjøretøy og så raskt som mulig. Dette kan skje ved at de
bakerste i feltet varsler om for eksempel bil, hvorpå de som ligger foran senker
farten på feltet og vinker billisten forbi. Rulla bør tilstrebe å være så tett
som mulig samt ligge mest mulig i høyre side av veien. En pekefingerregel er at
rulla skal maksimum benytte 25% av veibanen på en vei med gul stripe. Dette vil
også hjelpe for fartsvinden.
Sist men ikke minst burde sikkerhet alltid stå i høysetet. Dette gjelder
spesielt ved utforkjøring hvor farten kan bli høy. Husk på å alltid se fremover
og vær obs på hva som skjer fremst i feltet. Ikke ta sjanser, men tenk på
sikkerheten til deg selv og de andre i rulla.
Dag tlf 95924883
|
|